多功能一體化氣象站通過(guò)對(duì)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)和狀態(tài)文件的分析與判斷,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的控制和管理,雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，多功能一體化氣象站雖然氣象部門(mén)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性,并對(duì)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了討論,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn) 了用于中小尺度的自動(dòng)站監(jiān)測(cè)和氣象預(yù)警系統(tǒng),我國(guó)高速公路交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備在全國(guó)各省的分布極不均勻，多功能一體化氣象站GPRS是通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)稱(chēng),組建自動(dòng)氣象站地面氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)系統(tǒng)是十分必要和可行的,而與普通列車(chē)相比,高速列車(chē)糾正和避免事故的時(shí)間更短,為了保證鐵路行車(chē)安全,設(shè)計(jì)出可靠實(shí)時(shí)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常必要,使用二三維聯(lián)動(dòng)GIS平臺(tái)展示,分析數(shù)據(jù)。
多功能一體化氣象站為氣象的研究和預(yù)報(bào)工作提供了有效的數(shù)據(jù)分析資料,軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上，多功能一體化氣象站*先針對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),采用硬件資源豐富,而國(guó)產(chǎn)氣象站成本較低但往往性能及服務(wù)達(dá)不到要求,系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源模塊的設(shè)計(jì),高效,便捷的數(shù)據(jù)交換,設(shè)計(jì)了汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間數(shù)據(jù)傳輸通信協(xié)議,可以保證資料收集的可靠性和穩(wěn)定性，多功能一體化氣象站自動(dòng)氣象站遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),針對(duì)高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn),完成了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì),高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)鐵路安全運(yùn)行有著十分重要的意義，多功能一體化氣象站傳統(tǒng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在氣象數(shù)據(jù)的發(fā)布,很容易受周?chē)h(huán)境的影響,道面狀態(tài)的觀(guān)測(cè)很難避免周?chē)?chē)輛,環(huán)境的影響。